聚焦“世纪大堵船”①丨苏伊士运河堵塞事件背后的危与机

聚焦“世纪大堵船”①丨苏伊士运河堵塞事件背后的危与机

近日，全球关注的焦点集中在苏伊士运河上，这条连接亚洲、非洲和欧洲的重要航运通道遭遇了前所未有的“世纪大堵船”。自1869年苏伊士运河通航以来，它一直是全球最繁忙的海运航线之一，承载着中欧之间频繁的贸易往来。2020年，中欧贸易额达到4.5万亿，中国超越美国，成为欧盟最大的贸易伙伴。我国青岛市的外贸进出口总值为6407亿元人民币，对欧洲的贸易额占近13%，欧盟成为青岛的第二大贸易市场。苏伊士运河的堵塞对全球航运和贸易构成了严重威胁。该运河是全球集装箱流量的22%和全球贸易量的12%的重要通道。3月23日，台湾长荣海运集团的超大型集装箱运输船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，导致双向航道堵塞。尽管苏伊士运河管理局表示已有9艘拖船参与救助，运河有望尽快恢复通航，但事件的影响已经显现。此次事件不仅对直接涉及的货轮和货主造成影响，还引发了全球供应链和国际贸易的连锁反应。大宗商品市场、外贸企业、全球供应链等都受到了影响。例如，开瑞物流的20多个集装箱被困在运河中，预计将延迟40多天交付，这将导致运费损失和延迟交付的索赔。此外，航运物流领域的运力紧张、设备不足、运费上涨等问题进一步加剧。苏伊士运河的堵塞事件也引发了对替代航运路线的讨论。除了传统的绕道好望角航线，中欧班列和北极航道逐渐受到关注。中国和俄罗斯在寻找替代航线方面处于有利位置。然而，这些替代方案在运力、时间、货物性质、成本、气候等方面存在局限性，短期内难以取代苏伊士运河的地位。苏伊士运河的堵塞事件凸显了国际航运替代路线的必要性，同时也提醒各国加强物流领域的国际合作，确保全球产业链和供应链的稳定。我国商务部表示，此次事件对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的，目前苏伊士运河通航已逐步恢复正常，我国将与相关部门共同推动物流领域的国际合作，确保全球贸易的畅通。